拉釘樣式安裝方法

　　拉釘樣式: 傳統拉釘可以分成四個基本大類，分別是實心、管狀、半管狀和盲拉釘。 除了盲拉釘外，其他大類都能夠從名稱上略知一二。實心拉釘為實心筒狀、管狀拉釘有一整個與部件長度等長的孔洞、半管狀拉釘則兩樣皆備(具有一部分部件長度的孔洞)。不同案例中，拉釘的兩端必須受限，且未成型的一端須施加某種力道來反拉它。這會造成端末的突起、壓扁，并把受箝制的料材夾在中間。安裝時于接合處產生足夠的擠壓力以將其撐住，并預防在接合處或拉釘本身發生鬆動，這一點是很重要的。在拉釘被用于支撐像鐵達尼這樣的船體時尤其重要，一隻鬆動的拉釘可能會造成船艙進水。事實上，有能力的鉚接者一直是船塢業薪水最高最搶手的職業之一。

　　盲拉釘指的是只能從單邊進行施作的各種拉釘。這些拉釘的設計至少有兩個零件— 管狀本體和芯軸。特殊的工具抓住芯軸，且在不與模具或砧部接觸的狀況下產生形變等。芯軸的設計是一旦接合處被緊密地拉住就會折斷。

　　雖然上述為四種傳統的拉釘類別，近幾年其他種類的項目也被一一開發出來，解決特定應用需求。這些產品項目包括拉帽和自割鉚釘。近幾年，自割鉚釘在特定產業尤其風行，且廣受汽車代工商青睞，用于接合像是鋁材等輕量零部件。

　　實心鉚釘: 實心鉚釘并非新技術。早在300-400年前的建筑遺址零件中，就曾發現其蹤跡。概念上實心鉚釘的功用相對簡單，它置于被接合、搥打或壓成的導孔中，因此未經過成型的的端點形成突起或壓扁，在兩個被反拉的端點之間有效抓住被鉗住的料材。不論這是透過手動完成亦或透過使用拉釘設置工具，過程都需要接觸拉釘的兩面。除了反拉未受成型的端點外，拉釘可能也會在中央處產生「填補」，讓拉釘本體和受鉗住料材導孔之間的鬆動被填補。因為很多拉釘使用于具剪力負荷的環境中，使其特別佔優勢。由于完全填補了接合處，看起來就像均質的物件一般。

　　實心拉釘有許多種材質，如鋁、鋼、鐵、不銹鋼、黃銅、銅等。其中最常見的材質是鋁和鋼。此外實心拉釘的線徑範圍從非常細小至將近2吋的都有。一般而言，線徑越大或料材越強健，設計師在實際組裝時，就必須在使用上考量更多層面實心鉚釘要求在未成型的端點被擠壓成型時，已經成型的頭部要被緊緊地置于定位。

　　以前這必須交由鉚釘設置團隊來完成，包括鉚釘加熱工、將受熱后鉚釘置入導孔定位的工人、以及兩位搥打工來搥打頭部直至端點成型，使之接合處被妥當地密合。當鉚釘冷卻后會收縮，進一步拉緊和固定接合處。這項工作非常困難，接合品質全依賴鉚接團隊的技術和速度

　　基于此理由，手動鉚接后來被可達到更快且具更佳接合效果的機器和工具取代。現今這些操作皆使用鉚接鎚或鉚釘夾槍來完成。鉚接鎚一般來說需要兩人合力完成，其中一人就像過去將鉚釘置入導孔的角色一樣，并使用稱作「鉚釘頂棒」的工具來支撐拉釘成型部的端點;另一人操作氣動鉚接鎚，在最短的時間內，敲擊端點數次以快速形成端點。這些工具樣貌眾多，重量從幾磅到將近10磅都有。雖然現今工具的設計盡可能人性化，手動操作工具一整天會使人筋疲力盡。這個方法適用于線徑達1/4吋或更大的鋼鐵拉釘上。

　　較小的拉釘可以使用拉釘夾槍來組裝，這些工具通常在 C-型軛接區的端點有「模具」設計。氣動圓筒或圓筒擠壓軛區的模具之間的拉釘，讓未成型端點變形成想要的形狀。

　　大型拉釘以類似的方式反拉，但使用更大的治具和氣動圓筒。該設備的穩固度與重量通常意味部件被輸送至地板立式的壓製機，也可能透過特定的起重機、機械手臂傳送至某部分。

　　管狀和半管狀拉釘:

　　被反拉的拉釘有部分是中空的，產生突出(這裡指的是喇叭狀開口)，所需力道遠比實心拉釘小。在多數案例中，這些拉釘樣式本來就不是被設計來像實心拉釘一樣可以載重。基于此理由，叁種拉釘常被用于大量但非結構性的應用。

　　概念上安裝過程近似實心拉釘，一邊有成型的頭部，另一頭必須有反拉形成的突起部。由于形成突起的端點大部分為中空，這么做時所需的力道相較之下是小的，因此設定工具通常仰賴單一且來自工具本身的衝擊。衝力足夠將末端擠壓突起或壓扁，藉此設定好拉釘。

　　盲拉釘:

　　背面難以觸及或完全不存在空間對負責設計全新組裝的工程師來說，通常是極大的挑戰。這會立刻刪掉一大串緊固方案，上述叁種亦是，因為安裝時皆需可觸及接合處雙面。在這些例子間，很慶幸地我們有盲扣件可以選擇。這些產品被適當地命名，由于安裝只能從前面一方完成，且被設計在安裝者可見處的下方形成突起或變形，因此稱作「盲」，緊固機制發生于安裝者看不見的地方。

　　當今有許多盲拉釘種類，從不耐重到耐重的都有。該類產品一般來說至少有兩個零組件，包含空心本體及芯軸;空心本體有許多不同形狀和樣式，突起頭到凹槽狀頭部皆涵蓋在內。材質也涉及鋼、不銹鋼和鋁，但相對較軟，因此可以輕易產生形變。這些產品大多有芯軸，其末端為球莖狀。多數案例中，特殊的安裝工具抓住芯軸并將其往上拉，這個動作會施加拉力至接合處，壓縮它并支撐在一起。同時間，球莖狀部位也會被拉一小段進入中空本體，產生擴張創造拉釘端點，亦或者球莖部會壓縮拉釘本體末端，在端點形成突緣。每一個案例中，就像是實心或管狀拉釘一樣，拉釘本體形成一個比它因受壓穿透過的導孔還大的端點，產生阻抗式接合。

　　有叁種本體樣式的變化- 「填滿」、「半填滿」和「中空」。在填滿樣式部分，芯軸被設計成隨頭部頂端斷裂成平面。 這種類型提供叁者之中最大的剪力強度，因其中空處完全被芯軸填滿。半填滿的類型會在頭部線下方斷裂，只有小部分的芯軸會被實際留下。中空的種類不會留下任何芯軸，它是整個中空的。這類型是重量最輕但相對填滿和半填滿的類型卻不會犧牲強度。

　　與其有滑順或稍微帶溝槽的芯軸，很多此類型的扣件實際上在本體都有一螺紋芯軸和螺帽。其使用了螺紋的機械優點來產生拉力及負荷力，以便使本體偏向、形成端點并分離芯軸。透過使用螺紋的機械優點，這些設計提供高強度類型并達到高接合張力。

　　正是因為這些扣件類型繁多，而延伸出多種安裝設備的類型。有些人可以在當地五金店鋪中找到很像一雙鉗子的手動拉釘槍。這 類 簡單的工具抓住盲 拉 釘 的 芯軸，使其拉 釘本 體 暴 露 在外。安裝者接著推動拉釘本體通過先前準備好的導孔，并開始擠壓手把，有助于工具抓住芯軸并拉入本體并擴張它。安裝者持續以相同方式動手把直至本體完全擴張且芯軸斷裂。斷裂的芯軸煺出工具，讓它可以再一起啟動相同程序。

　　每天必須進行很多安裝接合的製造商，或許會使用可執行相同功能但卻不太需要出力的氣動或電動工具。他們可能是活塞固定式或同軸式，通常是體積小和可攜式的，在注重人性化的特定情況下可能也會有支撐臂和工具平衡器。

　　自割拉釘:

　　相對來說是比較新的產品。自割拉釘被設計成點焊接合的替代品。這些拉釘特色為半中空或開叉拉釘設計，且能夠割開上層板金，并讓最下層板金呈現喇叭狀展開，達到最強韌的接合。他們對于難以使用點焊法或不可能實現的材料接合特別具優勢，像是混料接合(舉例來說，鋁、鋼或復合物)。

　　自割拉釘需要接觸兩面，工具上部會推動拉釘通過料堆，并決定拉釘會如何在較低層板金形成隆起或喇叭狀展開的低位「模具」。這個安裝工具正常來說，要有一個C型架構，并裝在獨立式的組裝站或製造機器人上。

　　拉帽:

　　這項獨特的產品是重要的盲螺紋嵌入件。不像會把多層拉住并支撐在一起的盲鉚釘，拉帽通常只會緊固在單一層。它們具有內螺紋使其同螺紋嵌件一樣，也是在薄板金創造螺紋接合的便利方式，不然由于尺寸、幾何或生產法的影響，很難在同一位置完成螺紋接合。

　　拉帽的安裝近似盲拉釘的安裝。會有一突起頸部或頭部、一個無螺紋區域和有螺紋區域。拉帽以特殊工具被旋進芯軸。該工具使芯軸旋轉，以至于無螺紋區萎縮并將其緊緊拉住，抵住板金底部。一旦被妥當定位，芯軸會分離，讓拉帽可以直接進行螺絲安裝。

　　像盲拉釘安裝工具一樣，拉帽安裝工具一般來說量輕且可攜，可以被安裝者輕易操作。另外，也許可以被整合進獨立式的站臺或整合上機械手臂。

　　軌道成型:

　　某些例子中，組裝可能相對精細且無法抵抗因鉚接衝擊所產生的力道。這些案例中，軌道成型也許是正確的答案。軌道成型可以用于實心或半空心拉釘以及任何適用鉚接的材料。

　　軌道成型中，稍微偏角(或號角頭)的頭部會漸進地在部件上旋轉，將材料推移成想要的形狀。這個動作可在被擠壓隆起部位的端末大幅降低施力，因此當衝擊式鉚接太超過時會成為一項優點。

　　軌道成型需要特殊的治具和設備，一般來說需特殊和獨立式的機械。